25日下午，倉儲學院第四期“快消品倉配協同實戰論壇”在上海落下帷幕。各位大咖從“快消品倉配特性”、“倉配協同解決方案”、“從新零售發展背景看倉配趨勢”等各個角度解讀快消品倉配協同，干貨滿滿。同時，現場來賓還與大咖們展開了熱烈的探討。

劉冬冬

• 觀點

經銷商對倉儲物流的第一訴求是快速響應，而達到快消品倉配協同需要降低成本：倉庫不產生無效成本，配送降低運輸成本。倉儲配送高效結合，第一是銷售訂單的預配車，為第二天的商品配送提供有力保障；第二是銷售訂單按“車”揀貨，波次出來的每一個揀貨單就是一個裝車清單；第三是訂單全周期在線協同，門店方、業務員、倉庫作業人員、調度人員、駕駛員，通過系統或工具進行訂單協同。

從信息化角度來說，倉配一體化并非倉儲系統+運輸管理系統，而是基于WMS、TMS系統，進行數據打通并共享。

劉軍

• 觀點

快消品的屬性決定了其線下配送的特點。與倉的封閉環境不同，配的環節更復雜，從倉到收貨人具有很多不可控因素。其中線下調度配載環節是關鍵點。傳統操作下，一個區域單子打包給司機，裝載率無數據，路由規劃基本忽略。司機到裝貨現場排線，不僅時間長，且容易發生異常，從小細節影響客戶滿意度。

總體來說，倉負責出貨正確率，配負責裝載率、運行公里成本、配送質量，做好線上全程掌控、裝載率有據可循、合理路由規劃。倉配協同，公司服務質量才能提升。

潘永剛

• 觀點

新零售背景下，從消費者的消費習性、到商品本身的屬性都發生了轉變，也驅動了物流屬性的變化。

當下B2B平臺對物流與傳統經銷商對物流的需求具有很大的差異，不止要求服務一個區域的經銷商，而是需要全地域的覆蓋；信息化工具，驅動著門店的角色豐富化，原先是否補貨、補多少貨是通過拍腦袋，沒有數據支撐，當下則通過門店POS/PC/移動電商平臺，得以獲取會員數據、消費記錄和位置信息，基于數據的形成用戶畫像，并對單店再積累數據，做預測、做補貨模型。在此基礎上，高效的供應鏈驅動高效物流。新零售下的新物流，需要考慮庫存如何分布，如何高效完成履約。

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