在我們的方法論框架中，企業(yè)物流轉(zhuǎn)型在目前國(guó)內(nèi)的環(huán)境中大多是以獨(dú)立公司的形式開展，既然是以公司為載體，那么也就會(huì)從新公司的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮轉(zhuǎn)型發(fā)展。智能物流作為一個(gè)不可忽視的熱點(diǎn)，我們?nèi)绾慰紤]企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中的智能化是很多企業(yè)物流規(guī)劃部門的難題。現(xiàn)在談物流智能化可能還為時(shí)過早，但是從規(guī)劃的角度又不得不去考慮，所以我們從以下幾個(gè)方面看看企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)該如何考慮物流智能化。 一、定義智能物流
“關(guān)于智能物流，現(xiàn)在有各種定義，但具有普遍意義的定義是指借助現(xiàn)在信息技術(shù)手段，如射頻技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、通用無線分組業(yè)務(wù)（GPRS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼技術(shù)（BC）、無線傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，將物流活動(dòng)過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)過程、附屬管理等進(jìn)行集成，使系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。目前，先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。”很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。
二、企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是否需要考慮智能化物流 當(dāng)我們?cè)谝?guī)劃一個(gè)物流公司時(shí)，對(duì)于是否需要智能物流方向的時(shí)候，我們可以這樣去考慮： 第一，“中國(guó)制造2025”是國(guó)家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流作為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，我們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會(huì)去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個(gè)具有一定規(guī)模的物流公司需要去考慮這方面的內(nèi)容； 第二，從運(yùn)作層面，物流作為企業(yè)運(yùn)作的一個(gè)很重要的子系統(tǒng)，當(dāng)生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實(shí)現(xiàn)智能制造的時(shí)候，而自己的物流系統(tǒng)卻無法進(jìn)行智能化的對(duì)接，那么在運(yùn)作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應(yīng)商； 第三，集團(tuán)高層總是高瞻遠(yuǎn)矚，作為企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計(jì)者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應(yīng)對(duì)這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。引用一位物流企業(yè)的企業(yè)家在物流沙龍（logclub）的分享活動(dòng)上說，我投資“物流+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品的公司，不是我怕物流實(shí)體不掙錢，而是我怕現(xiàn)在不進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話，在未來會(huì)失去市場(chǎng)。規(guī)劃的時(shí)候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個(gè)方面考慮，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。 
三、企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智能物流需要考慮的內(nèi)容
1、企業(yè)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如何
首先要考慮有沒有標(biāo)桿可以學(xué)習(xí)，看看國(guó)內(nèi)或者國(guó)外的標(biāo)桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實(shí)在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當(dāng)企業(yè)或者行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價(jià)值。除了我們通常所說的物流運(yùn)作中的標(biāo)準(zhǔn)化外，還有信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，智能物流使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標(biāo)準(zhǔn)，出于保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)或競(jìng)爭(zhēng)的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對(duì)自己最有利的商品，而不是社會(huì)效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
2、企業(yè)物流是全盤考慮還是局部考慮
如果不能全盤實(shí)現(xiàn)智能物流，那么可否在局部實(shí)現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實(shí)現(xiàn)智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。 1）供應(yīng)物流環(huán)節(jié)智能化 最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制， 相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計(jì)部門， 設(shè)計(jì)部門進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息； 半成品及原材料需求數(shù)量、時(shí)間及具體工序（ 包括工序相關(guān)信息）。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進(jìn)行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)人員針對(duì)不同需求廠家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。 2）生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化 在智能生產(chǎn)中，人員、機(jī)器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動(dòng)輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應(yīng)用相對(duì)較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯(cuò)的效果。 3）銷售物流環(huán)節(jié)智能化 智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動(dòng)生成運(yùn)輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運(yùn)輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運(yùn)輸訂單信息，根據(jù)運(yùn)輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對(duì)車輛下達(dá)運(yùn)輸指令，車輛收到運(yùn)輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)按照車輛裝載方案進(jìn)行由裝車并按既定路線完成運(yùn)輸。 運(yùn)輸過程中，區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時(shí)獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息， 以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動(dòng)終端查詢最新信息。 貨物運(yùn)抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉(cāng)儲(chǔ)，則在智能倉(cāng)庫(kù)中搜尋最合適儲(chǔ)位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間及時(shí)接貨并自動(dòng)存儲(chǔ)至相應(yīng)儲(chǔ)位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉(cāng)庫(kù)部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細(xì)列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時(shí)間表等寫入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機(jī)在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會(huì)在智能產(chǎn)品送達(dá)前一定時(shí)間接收到送達(dá)時(shí)間信息，確認(rèn)后即進(jìn)入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時(shí)間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實(shí)時(shí)修改在途配送車輛停車順序及配送路線。 4）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)智能化 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)貨物的出入庫(kù)、貨物盤點(diǎn)、供應(yīng)商管理庫(kù)存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術(shù)有RFID、條碼、無線傳感、立體倉(cāng)庫(kù)、AGV等，軟件技術(shù)有倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等。 系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能： 訂單管理：通過訂單管理系統(tǒng)對(duì)客戶訂單進(jìn)行收集、整理、分類，下到出入庫(kù)管理人員手中； 系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標(biāo)簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標(biāo)簽信息，然后通過局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統(tǒng)里，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)管理：對(duì)入庫(kù)貨物的名稱、種類、等級(jí)、時(shí)間、存放位置、來源地等信息進(jìn)行登記，然后貼條碼、在RFID標(biāo)簽寫入相關(guān)信息，入庫(kù)； 出庫(kù)管理：對(duì)出庫(kù)貨物的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)登記，系統(tǒng)具備審核功能，如果發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)及時(shí)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行復(fù)核； 庫(kù)存管理：對(duì)在庫(kù)貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，使供應(yīng)商管理庫(kù)存，對(duì)貨位進(jìn)行整理；查詢與統(tǒng)計(jì)：對(duì)物品出入庫(kù)狀態(tài)、進(jìn)銷存賬目、貨位利用情況進(jìn)行審核、查詢與統(tǒng)計(jì)；倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進(jìn)行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。 同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)還要具有客戶服務(wù)功能，市場(chǎng)協(xié)調(diào)功能和關(guān)聯(lián)單位的業(yè)務(wù)協(xié)同功能。 物流公司可以根據(jù)自己的特點(diǎn)和擅長(zhǎng)的方向，從這四個(gè)環(huán)節(jié)去考慮適合在哪個(gè)環(huán)節(jié)切入智能物流，當(dāng)然我們講智能物流最理想的狀態(tài)當(dāng)然是一體化的智能物流運(yùn)作。 插播一則廣告“C-WMS一個(gè)致力于云倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)發(fā)展的軟件服務(wù)供應(yīng)商中國(guó)WMS SaaS首選品牌 ”
3、需要投入多少成本
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型中成立的物流公司有獨(dú)立的預(yù)算，物流規(guī)劃中也需要對(duì)投入有一個(gè)大致的估算，特別是在智能物流體系的建設(shè)中，更是需要投入巨大的成本。 作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流長(zhǎng)足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來說，物流成本占整個(gè)商品價(jià)格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到了20%或者30%，但是采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，配送成本有可能降到商品價(jià)格的５％以內(nèi)。而當(dāng)前智能物流中使用的RFID標(biāo)簽，要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描，每個(gè)成本仍要1美元或更多，1個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實(shí)現(xiàn)智能物流的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、資料處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)利潤(rùn)不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當(dāng)沉重的負(fù)擔(dān)。
4、達(dá)到什么樣的效果
以下是某冷鏈冷庫(kù)采用了智能物流后的效果。從圖中也可以看出如果實(shí)現(xiàn)了智能化后是可以給物流的運(yùn)作能力帶來實(shí)質(zhì)性的提升。
5、智能物流建設(shè)所帶來的品牌價(jià)值
通?？紤]進(jìn)行智能化物流建設(shè)的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數(shù)字化車間中的智能物流，海爾沈陽(yáng)冰箱廠實(shí)現(xiàn)工廠與前端的研發(fā)、個(gè)性化訂單以后與后端的物流連接起來，以及某行業(yè)領(lǐng)先的物流企業(yè)也正在進(jìn)行智能化倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。從一定程度上看，智能物流的建設(shè)可以給企業(yè)帶來營(yíng)銷和品牌價(jià)值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對(duì)于企業(yè)的意義。有可能從物流的投入與產(chǎn)出達(dá)不到預(yù)期的效果，但是也有可能提升了企業(yè)品牌效應(yīng)后從商業(yè)價(jià)值的角度產(chǎn)生出更大的收益。
結(jié) 尾
雖然智能物流的建設(shè)門檻高，但是在企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，從發(fā)展戰(zhàn)略的角度看有必要分析怎樣去匹配智能物流的發(fā)展，在物流全鏈條實(shí)現(xiàn)智能化比較困難的情況下，可以從局部的物流環(huán)節(jié)開始分析，同時(shí)也需要考慮物流智能化需要投入多少成本，以及達(dá)到什么樣的效果。如果在一定的時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)智能物流，可以去規(guī)劃分步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智能物流。但也不能盲目的進(jìn)行物流智能化的建設(shè)，畢竟目前國(guó)內(nèi)還沒有普及智能化的基礎(chǔ)環(huán)境，需要有進(jìn)行充分的評(píng)估和計(jì)劃后再進(jìn)行物流智能化的建設(shè)。
來源：環(huán)球物流咨詢 作者：黃堯笛
